Kierowca Porsche kradnie paliwo na stacji benzynowej

Odkrycie, którego dokonano na Politechnice Rzeszowskiej można podsumować następująco: trasę 100 km możemy przejechać wydając na paliwo zaledwie 8 zł. Taki rezultat dały badania przeprowadzane przez Studentów Politechniki Rzeszowskiej. W konsekwencji doprowadziły do wyprodukowania niezwykle taniego i przyjaznego ekologicznie paliwa. Co ważna - paliwo to może być z powodzeniem stosowane w pojazdach, napędzanych tradycyjnym silnikiem spalinowym.

Jak to wszystko się zaczęło?

Studenckie Koło Naukowe Formuła Student, to organizacja, która powołana została do budowy pojazdu wyścigowego. Badania rozwojowe, które prowadzono równolegle doprowadziły do wynalezienia CaFuel, czyli paliwa wyprodukowanego w 90% ze związków organicznych, znajdujących się w… kawie!

- Cała historia rozpoczęła się przy okazji konkursu NESCAFE Creators Academy, który wygraliśmy kilka miesięcy temu. Na początku wydawało się to niemożliwe, lecz po kilku próbach i badaniach, stwierdziliśmy, że może nam się to udać. Dziś możemy już upublicznić efekt naszej ciężkiej pracy. – Dawid Rogala, Student Mechatroniki.

Zaskoczona jest cała kadra naukowa. Badacze podkreślają, że analizy wykazały duży potencjał w tym paliwie, bowiem jego efektywność tylko nieznacznie odbiega od paliw, które są stosowane obecnie z naszych pojazdach.

- Dokonaliśmy szereg żmudnych obliczeń, aby określić wstępny skład mieszanki paliwowej, potrzebnej do napędzania silnika spalinowego. Pierwsze próby wykonaliśmy na jednostce pochodzącej z Hondy CBR 600, który był znakomitym obiektem do badań, ze względu na stoją prosta budowę i podatność na modyfikacje. – Alina Zarzycka, Studentka Mechaniki i Budowy Maszyn.

Alternatywne, ekologiczne paliwo, będzie produkować o wiele mniej zanieczyszczeń, co z pewnością przyczyni się do spowolnienia efektu cieplarnianego. Jak mówią studenci, będzie to również niezwykle tani zamiennik tradycyjnej benzyny. Z 1 kg kawy oraz odpowiednich modyfikatorów, można wyprodukować około 12 litrów gotowego CaFuel. Pozwoli to na pokonanie 100 km za około 8 złotych brutto.

- Byłem bardzo zaskoczony, że tego typu wyniki zostały u nas osiągnięte, ponieważ prace nad paliwami alternatywnymi, prowadzone u nas są od dawna, dlatego jestem pewny, że usłyszymy o tej grupce ambitnych studentów jeszcze wielokrotnie. – dr hab. inż. Krzysztof Kud, prof. PRz.

Swoje zainteresowanie nowym rodzajem paliwa wyraziły już duże koncerny paliwowe z całego świata. Studenci Politechniki jednak uspokajają – ich pomysł nie zostanie sprzedany za granicę, gdyż znalazł się już krajowy inwestor, który w CaFuel widzi ogromny potencjał.

Więcej o odkryciu zespołu z Politechniki Rzeszowskiej znajdziemy na:
PRz Racing Team

Żródło

Tego kolesia śledzę już jakiś dobry czas na jutube, kiedyś był tu film jak pomagał staruszkowi na światłach dla pieszych. Tym razem też komuś pomógł



Zajebisty koleś
(Nie wiem czy warto pisać od której minuty "akcja" bo filmik krótki)

"Żart" z odpowiednim zakończeniem.

Niech no mój kiedyś przyjdzie po kasę...

Jednostka powstaje w suchym doku Samsung Heavy Industries, w południowokoreańskim mieście Geoje. Zwodowany kadłub ma 74 metry szerokości i 488 metrów długości. Jeśli drugą z tych wartości odniesiemy do najwyższych budynków świata, to okaże się, że Prelude FLNG przerasta wieżę Eiffela, Petronas Towers w Kuala Lumpur czy wspomniany Empire State Building w Nowym Jorku. Masa w pełni załadowanej jednostki przekroczy 600 tys. ton.
Prelude FLNG nie jest jednak zwykłym statkiem towarowym. To pływająca rafineria, mogąca wyprodukować nawet 3,6 mln ton skroplonego gazu ziemnego rocznie. Będzie on przechowywany w zbiornikach o pojemności odpowiadającej 175 basenom olimpijskim. Z nich paliwo powędruje do mniejszych statków, a następnie do klientów. Taka strategia umożliwi szybsze, bardziej elastyczne i przede wszystkim tańsze dostawy surowca tam, gdzie dotychczas było to nieopłacalne.

Pływająca rafineria Shella będzie operować 475 km na północny-wschód od Broome (Australia Zachodnia, północne wybrzeże) przez 25 lat. Rejon ten jest niezwykle niebezpieczny z powodu huraganów, które występują tam od kwietnia do listopada.

Jednostka może stawić czoła huraganom, które w skali Saffira-Simpsona opisuje cyfra 5 - towarzyszą im wiatry wiejące z prędkością 250 km/h i ponad 5-metrowe fale. Będzie to możliwe dzięki jednemu z największych systemów cumowniczych świata. Dzięki niemu Prelude FLNG pozostanie stabilny nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach i nie będzie zmuszony przerywać pracy.
Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, to jednostka będzie gotowa przed końcem 2017 roku. Jednak do tego czasu może stracić zaszczytne miano największego statku świata.
Zaj🤬e z interii.

Do okrągłej kwoty.

Przez ten kask nierówno się opalił

nie slyszalem o tym zdarzeniu nigdzie w "prasie" ale jezeli to prawda to pan wykazal sie iscie sadystycznym podejsciem do problemu. i tradycyjnie polskie organy scigania poPIaly sie chcac dojebac wlascicielowi samochodu za obrone swojej wlasnosci

Dość sporym problemem dzisiejszych czasów, są wszelakiej maści złodzieje. Złapanie ich za rękę i udowodnienie winy w sądzie jest prawie niemożliwe. Zaś jakiekolwiek próby zgłoszenia kradzieży na policji, kończą się umorzeniem sprawy bo brak dowodów, świadków i funduszy by akcje prowokującą przeprowadzić.
Na moim osiedlu w małej miejscowości Szczecinek, także pojawiła się grupka złodziei którzy w nocy kradli z samochodów na parkingu wycieraczki, lusterka, a także rozwalali korki od wlewu benzyny i kradli paliwo. Zgłoszenia na policje nic nie dały, zbyt mała kwota by przeprowadzić śledztwo.
Jak wiadomo jednak benzyna tania nie jest, więc wszyscy sąsiedzi strasznie wkurzeni ale też bezradni. Nikomu się tak nie przelewa by sponsorować benzynę jakimś gówniarzom.
Sprawy w swoje ręce wziął jeden z moich sąsiadów, zamontował w przy wlewie dodatkowy zawieszany zbiorniczek, którego przy otwarciu wlewu nie było widać, w zbiorniczku umieścił kwas z akumulatora. Wiadomo jak wygląda procedura wydobycia paliwa ze zbiornika, za pomocą rurki i ust trzeba najpierw wyssać by paliwo przelało się do kanistra.
Po paru dniach montowania tego sprzętu w nocy przez sąsiada wreszcie na przynętę złapali się złodzieje. W nocy obudził mnie przeraźliwy krzyk dochodzący z parkingu. Tak trzech złodziei ze zbiornikami jeden leży na ziemi i krzyczy reszta lata jak poparzona koło niego. Potem już normalnie policja, pogotowie.
Podsumowanie, jeden ze złodziei poparzona cała jama gębowa, prawdopodobnie do końca życia będzie miał wadę wymowy, parę miesi8ecy w szpitalu i potem leczenie długotrwałe w domu.
Wszyscy trzej mają także postawione zarzuty za uszkodzenie mienia, i kradzież. Ale wysokich wyroków raczej nie dostaną. Sąsiad też miał sprawę w sądzie ale został uniewinniony, są d uznał że przy swoim aucie może montować co chcę, tym bardziej że płyn od akumulatora to normalne wyposarzenie auta. Wszyscy sąsiedzi są mu wdzięczni, bo kradzieże ustały(minęło już poł roku) no może oprócz matki poszkodowanego, jak się okazało wraz z synem mieszkała na naszym osiedlu.
Sąsiad może i wykazał się sporą piekielnością, ale w naszym kraju nie da się chyba inaczej. A szkoda bo wystarczyło by jakiekolwiek działanie policji, by zakończyć te kradzieże. Niestety musiało prawie dojść do tragedii by coś się zmieniło. No chłopaki dostały niezłą nauczkę, przez całą akcje ratowniczą trzęśli się jak osiki, w sądzie przyznali że myśleli, że ich kumpel umrze. Jakoś mi ich nie szkoda.

zaj🤬e z pieklienych

Angielski podstawowy wymagany



Do not Pump Full Tank of Petrol.......

READ THE REASONS -- DO NOT DONATE FUEL
Recently I came across a very useful tip. I was surprised to know it but had a doubt so I talked to one of the pump technicians and he too accepted it as a fact. I think apart from providing space for the gas generated inside the petrol tank this is yet another reason why we shouldn't fill the tank to the brim. Many of us are not aware that the petrol kiosk pump has a return pipe-line (in Pink). When the petrol tank (in the car) reaches full level, there is a mechanism to trigger off the pump latch and at the same time a return-valve is opened (at the top of the pump station) to allow excess petrol to flow back into the pump. But the return petrol has already pass through the meter, meaning you are donating the petrol back to the Oil Dealer.

Also only fill up your car or truck in the early morning when the ground temperature is still cold. Remember that all service stations have their storage tanks buried below ground. The colder the ground the more dense the petrol, when it gets warmer petrol expands, so buying in the afternoon or in the evening....your liter is not exactly a liter. In the petroleum business, the specific gravity and the temperature of the petrol, diesel and jet fuel, ethanol and other petroleum products plays an important role.

A 1-degree rise in temperature is a big deal for this business. But the service stations do not have temperature compensation at the pumps.

When you're filling up do not squeeze the trigger of the nozzle to a fast mode If you look you will see that the trigger has three (3) stages: low, middle, and high. You should be pumping on low mode, thereby minimizing the vapours that are created while you are pumping. All hoses at the pump have a vapour return. If you are pumping on the fast rate, some of the liquid that goes to your tank becomes vapour. Those vapours are being sucked up and back into the underground storage tank so you're getting less worth for your money.

One of the most important tips is to fill up when your Petrol tank is HALF FULL. The reason for this is the more Petrol you have in your tank the less air occupying its empty space. petrol evaporates faster than you can imagine. petrol storage tanks have an internal floating roof. This roof serves as zero clearance between the Petrol and the atmosphere, so it minimizes the evaporation. Unlike service stations, here where I work, every truck that we load is temperature compensated so that every litre is actually the exact amount.

Another reminder, if there is a petrol truck pumping into the storage tanks when you stop to buy Petrol, DO NOT fill up; most likely the petrol is being stirred up as the Petrol is being delivered, and you might pick up some of the dirt that normally settles on the bottom.

Nie tankuj do pełna benzyny.......

PRZECZYTAJ POWODY -- NIE ODDAWAJ PALIWA
Niedawno natrafiłem na bardzo przydatną wskazówkę. Byłem zaskoczony, ale miałem wątpliwości, więc porozmawiałem z jednym z techników dystrybutora i on również przyjął to jako fakt. Myślę, że oprócz zapewnienia przestrzeni dla gazu wytwarzanego w zbiorniku benzyny, jest to kolejny powód, dla którego nie powinniśmy napełniać zbiornika po brzegi. Wielu z nas nie zdaje sobie sprawy, że dystrybutor w kiosku benzynowym ma rurę powrotną (w kolorze różowym). Kiedy zbiornik benzyny (w samochodzie) osiągnie pełny poziom, istnieje mechanizm zwalniający blokadę pompy, a jednocześnie otwiera się zawór zwrotny (na górze stacji benzynowej), aby umożliwić powrót nadmiaru benzyny do pompy. Ale benzyna powrotna już przeszła przez licznik, co oznacza, że ​​oddajesz benzynę z powrotem do dealera oleju.

Tankuj samochód lub ciężarówkę tylko wczesnym rankiem, gdy temperatura gruntu jest jeszcze niska. Pamiętaj, że wszystkie stacje benzynowe mają zbiorniki magazynowe zakopane pod ziemią. Im zimniejsza ziemia, tym gęstsza benzyna, gdy robi się cieplej, benzyna się rozszerza, więc kupowanie po południu lub wieczorem... litr to nie do końca litr. W branży naftowej ciężar właściwy i temperatura benzyny, oleju napędowego i paliwa lotniczego, etanolu i innych produktów ropopochodnych odgrywają ważną rolę.

Wzrost temperatury o 1 stopień to poważna sprawa dla tej branży. Ale stacje benzynowe nie mają kompensacji temperatury przy dystrybutorach.

Tankując nie naciskaj spustu dyszy na tryb szybki. Jeśli się przyjrzysz, zobaczysz, że spust ma trzy (3) stopnie: niski, średni i wysoki. Powinieneś pompować w trybie niskim, minimalizując w ten sposób opary, które powstają podczas pompowania. Wszystkie węże przy pompie mają powrót pary. Jeśli pompujesz w trybie szybkim, część cieczy, która trafia do zbiornika, staje się parą. Te opary są zasysane i wracają do podziemnego zbiornika magazynowego, więc otrzymujesz mniej wartości za swoje pieniądze.

Jedną z najważniejszych wskazówek jest tankowanie, gdy zbiornik benzyny jest W POŁOWIE PEŁNY. Powodem tego jest to, że im więcej benzyny masz w zbiorniku, tym mniej powietrza zajmuje jego pustą przestrzeń. Benzyna paruje szybciej, niż możesz sobie wyobrazić. Zbiorniki do przechowywania benzyny mają wewnętrzny pływający dach. Dach ten służy jako zerowy odstęp między benzyną a atmosferą, więc minimalizuje parowanie. W przeciwieństwie do stacji benzynowych, tutaj, gdzie pracuję, każda ciężarówka, którą ładujemy, jest kompensowana temperaturowo, tak aby każdy litr był w rzeczywistości dokładną ilością.

Kolejne przypomnienie, jeśli podczas postoju, aby kupić benzynę, do zbiorników magazynowych pompuje benzyna, NIE tankuj; najprawdopodobniej benzyna jest mieszana podczas dostarczania benzyny i możesz zebrać trochę brudu, który zwykle osadza się na dnie.