Materiał własny przedstawiający rozbiórkę konstrukcji stalowej przez fachmana jakich mało. Pan tnie palnikiem, bez rękawic i bez maski stojąc na szczycie 2 metrowej drabinki. Iskry się sypią na twarz i za kołnierz, ale palnikowemu to zwisa Dla niecierpliwych akcja od 38 sekundy.

Bezpieczeństwo ponad wszystko!

Bo BHP przede wszystkim Troska o człowieka i warunki jego życia nadrzędnym celem PZPR

Goedemiddag Sadole!
Dziś zarzucę Wam rzeczy, których czarni ani c🤬ci przenigdy nie widzieli na oczy, mianowicie plakaty BHP w holenderskich zakładach pracy. Pochodzą one z okresu gdy Holandia była jeszcze monochromatyczna pod względem karnacji swego społeczeństwa, więc jest klimat
Miłego oglądania!

"Zakaz kradzież samochodu dżina"

"Nie malować powierzchni w pobliżu drutów z wylegującymi się wężami"

"Zakaz zabawy w ukrzyżowanie"

"Wielki brat patrzy!"

"Zakaz 'lajkowania' "

oraz mój faworyt

Plakatów jest dużo, więc zainteresowanych odsyłam tutaj

To zna tylko chyba ze skrótu.

Trochę długie ale co tam sadystyczne



[ Komentarz dodany przez: Sunday: 2020-02-09, 21:05 ]

Film o skutkach niezachowania podstawowych zasad bezpieczeństwa i higieny pracy. Rok 1998

+5 do wyobraźni tego pana

Trafiłem ostatnio na dość ciekawy film z roku 1961 na temat bezpieczeństwa i higieny pracy w rolnictwie. Myślę, że parę osób zainteresuje. (gimbusy w sumie mogą przewinąć dalej)



Swoją drogą podejrzewam, że do dzisiaj się nie wiele zmieniło.

...Za stzrelanie z zszywarki pneumatycznej do gołębi na hali produkcyjnej.

Mój pierwszy post, pisałem sam więc jak jakieś błędy to sorry.



Największy silnik diesla na świecie. Pierwszy 14 cylindrowy, wolnoobrotowy silnik okrętowy został zainstalowany 1-go września 2006 roku na kontenerowcu. Dostarczony przez korporację Wartsila, 14 cylindrowy RT-flex96C jest również najmocniejszym silnikiem zbudowanym na świecie o mocy 80,080 kW ok. 108,920 bhp przy 102 obr/min.

14 cylindrowy RT-flex96C jest głównym przełomem dla napędów statkowych. Poszerza to dostępną moc dla odpowiadających nowym generacją statków kontenerowych, niezawodne silniki zaprojektowane z kompletną elastycznością technologii common-rail.

Tradycyjnie silniki wolnoobrotowe były budowane z maksymalną liczbą cylindrów wynoszącą 12. W tym przypadku zdecydowano się na budowę 14 cylindrowego silnika dającego większe możliwości w zakresie dostępnej mocy.



System zasilania paliwem common-rail daje bardzo dużo możliwości dla armatorów statków oraz eksploatatorów dając możliwość najlepszej efektywności pracy silnika w szerokim zakresie mocy od cząstkowych do nominalnych, zapewniając przy tym maksymalną ekonomię działania i przyjazną pracę silnika na środowisko.

W dzisiejszych czasach statki o tych mocach w skutek kryzysu jaki dopadł okrętownictwo pływają głównie w zakresach 30-40% mocy nominalnych dając oszczędności dzięki zmniejszonej konsumpcji paliwa, która dla silników tych mocy sięga ponad 250 ton na dobę.



Silniki diesla tak dużych mocy są zasilane ciężkim paliwem pozostałościowym tzw. HFO-heavy fuel oil lub residual oil, które przed podaniem do komory spalania musi zostać podgrzane i oczyszczone. Temperatura paliwa pozostałościowego podawanego na pompy wysokociśnieniowe sięga zakresu ponad 130 stopni Celcjusza tak aby utrzymać zakres lepkości na poziomie 12-17 Cst, paliwo te w temperaturze pokojowej jest niczym asfalt, lepkość paliw pozostałościowych w temp. 15 stopni Celcjusza może wynosić nawet ponad 700Cst.



Dane techniczne silnika RT-flex96C:

Waga 2300 ton
Długość 27.3 m
Wysokość 13.5 m (4 piętrowy blok mieszkalny)
Średnica cylindra 960 mm
Skok tłoka 2500 mm
Średnie ciśnienie efektywne 18.6 bar



Coś z własnej galerii, wymiana tłoka na silniku firmy Man-diesel (man b&w) typ 6l 70mc mk, również na kontenerowcu.

znawcom wiejskiego tuningu golfów mk2 itd. za komentarze dziękuję